Серьёзный вызов автопрому

В продвижении Ё-мобиля Михаил Прохоров придерживается особой стратегии

Отечественный автопром давно находится в глубоком кризисе. Как его ни вытаскивают, какие программы господдержки ни подключают, серьезного прорыва в этой сфере нет. Оче­видно, что известные мировые автомобильные бренды нам уже никогда не обойти.
Между тем, в Башкирии планируют развивать совместный с Самарой и Тольятти автомобильный кластер. Об этом стало известно на бизнес-ярмарке, проходившей недавно в Оренбурге, где делегация Башкирии представляла 16 перспективных республиканских проектов. В результате реализации одного из них (при успешном стечении обстоятельств и совпадении интересов разных структур) в республике может появиться такой кластер. По задумке авторов проекта, научные разработки исследователей объединятся с потребностями производителей. В энергомашиностроительный кластер должны войти предприятия разного масштаба, технопарки, вузы и НИИ. Хотелось бы верить, что идеологи кластера не пойдут по уже проторенному коллегами из Самары и Тольятти пути, заведомо обрекая себя на роль аутсайдеров. И стоит ли вообще гнаться за лидерами мирового автомобилестроения, когда этот ресурс уже практически исчерпан?
Заметим, в свое время нефтяные компании за счет реализации горюче-смазочных материалов и бензина навязали формат, при котором мир пошел по пути доминирования двигателя внутреннего сгорания. Теперь этот столетний цикл закончился. Об этом говорят следующие факты: во‑первых, ничего принципиально нового в этом направлении уже не изобрести, кроме небольших усовершенствований; во‑вторых, 60% добытой нефти идет на автомобильное топливо, а поскольку нефтяной рынок постоянно лихорадит, нефть целесообразнее использовать в других отраслях. Кроме того, еще сто лет назад изобретатель в области радиотехники и электротехники Никола Тесла предсказал переход на систему экономии энергии, или рекуперации энергии. Тогда Тесла проиграл нефтяным компаниям — свою роль сыграли деньги. Сегодня, за счет того что кризис подтолкнул предприятия к наиболее эффективным решениям, переход на новый автомобиль абсолютно неизбежен, считают специалисты. И электромобиль — далеко не единственное решение.
Принципиально отличный от существующих в мире моделей предлагает новая компания «ё-АВТО». В числе ее главных инвесторов выступает «Группа ОНЭКСИМ», возглавляемая Михаилом Про­хоровым. Кстати, о торжественной церемонии закладки камня под строительство этого завода, которая состоялась недавно под Санкт-Петербургом, «НЭГ» уже писала. Конечно, относительно живучести ё-мобиля пока возникает много сомнений. Но скептики больше склоняют не столько саму инженерную идею, сколько креативный подход пиарщиков. Прежде всего, не дающую многим покоя букву Ё, к которой, как известно, в русском языке особое отношение. Так чем же на самом деле интересен проект? За комментариями мы обратились к Михаилу Прохорову.
— С точки зрения драйва это самый интересный проект. Потому что он бросает в некотором смысле серьезный вызов. Когда я заявил, что будем делать новый автомобиль, 90% людей сказали, что я сошел с ума. Это нормальная предсказуемая реакция. Но для того, чтобы инновационная среда зажила, на мой взгляд, нужно не только заниматься средой, нужны успешные примеры. И успешные примеры желательно такие, которые создают новый рынок. Почему инновации в России не идут? Нет потребности. Старой экономике не нужны инновационные решения, скорее она заинтересована в модернизации — новый станок купить, чуть улучшить производительность труда. Инно­вационная часть совсем другая. То есть здесь должен быть такой продукт, который постоянно работает на современном рынке и конкурирует в мировом масштабе.
Но у нашей страны возникает возможность сделать что-то новое в мировых масштабах. Причем есть на что опереться. У нас всегда была ужасная механическая школа, ужасная металлообработка. Мы отставали очень сильно. А вот электротехническая школа всегда была очень сильной. Я решил сделать автомобиль, который сохраняет энергию на основе электротехнической школы. Здесь мы все еще на уровне мировых стандартов. Второе преимущество: машина на 70% состоит из газа. Потому что кузов, который мы делаем, состоит из полипропилена — это первый уровень передела газа с добавлением базальтовых волокон. Эта технология была придумана в 70‑х годах, а сейчас усовершенствована. Поэтому он ложится на конкурентное преимущество России: школа электротехническая, нет сложных механических деталей; газ, которого у нас очень много; возможность опередить западные концерны, потому что у них триллионы долларов вложены в старую инфраструктуру. И вообще в мировых концернах рулит механическая школа. Представляете, какая трагедия: людям, которые сто лет определяли моду, фактически нужно механическую школу задвигать, и вперед должна выйти электротехническая инженерная школа. Это тяжелый болезненный процесс. Поэтому есть несколько лет, чтобы выйти с нашим автомобилем на рынок. Самая тяжелая задача будет на этом рынке удержаться. Прыгнуть-то мы прыгнем, а вот хватит ли у нас потом интеллектуального ресурса, чтобы конкурировать с мировыми концернами, это, в некотором смысле, самый большой вызов. А за машину я спокоен, — уверенно заявил Михаил Прохоров.
Что интересно, ё-мобиль создавался по принципу краудсорсинга (англ. crowdsourcing, crowd — «толпа» и sourcing — «использование ресурсов»). Сначала инициативная группа RnD-центра разместила в Интернете внятное техническое задание, затем, получив решения от большого количества людей и используя качество научного интегратора, компилировала их в модель. То есть был избран путь компании Apple, которая в iphone ничего не сделала сама, а просто собрала все достижения, договорилась и сделала продукт. Таким образом, происходит интеграция современных решений на платформе, которая позволяет в течение двух недель применить любую инновационную деталь. В этом одно из преимуществ данного автомобиля. Другое заключается в том, что он работает и на газе, и на бензине. Третье — в том, что небольшая по размеру машина имеет довольно свободный салон, так как двигатель занимает поразительно мало места: проектировщикам удалось на сорок сантиметров уменьшить длину и на шестьдесят — увеличить салон. Кстати, запас хода при полной заправке обоих баков этой машины составляет 1000–1100 километров.
В технопарке «Марьино» под Петербургом в четвертом квартале 2012 года планируется запустить первый кластер на 10–20 тысяч автомобилей. В целом же мощность завода составит 45 тысяч автомобилей в год. Примечательно, что на сайте ё-мобиля уже зарегистрировалось около 120 тысяч потенциальных покупателей. При этом стоимость автомобиля будет составлять в зависимости от комплектации от 360 до 490 тысяч рублей, поэтому продажную стратегию компании особо выстраивать пока не нужно. Из трех показательных моделей больший покупательский интерес вызвал кроссовер — его выбрали 84% заказчиков. Остальные остановились на микровэне и фургоне. Параллельно в RnD-центр будут продолжаться доработка и усовершенствование моделей. После запуска первой очереди в регионах будут отрабатываться варианты строительства заводов. Точнее, центров сборки ё-мобилей, где заказчик может сконструировать свой эксклюзивный вариант. Правда, об этом говорят пока очень осторожно как авторы проекта, так и представители региональных властей.
Свою особую инновационную стратегию Михаил Прохоров вкратце сформулировал следующим образом: «Я считаю, что пока мы среду в целом пытаемся разбудить, надо создавать рынки. Моя инвестиционная стратегия такова: инвестируй в те узкие места, где можно сделать прорыв. Создай свой рынок, убеди государство в том, что он правильный и несет пользу, убеди в том, что законодательство должно под этот рынок поменяться. Итак, создаешь рынок, толкаешь его и обеспечиваешь условия. В этом отличие моей стратегии от того, что делает государство».

Миф
 Откуда взялось Ё?
Говорят, что на название проекта был объявлен конкурс. Основное требование к новому имени — чтобы было ярко и по-русски, точнее — по-российски. Народ с воодушевлением откликнулся. Среди многочисленных вариантов были такие, как «Русич», «Сармат», «Петр» и тому подобное. Вроде и неплохо, и подходит, но что-то не то, бесцветно как-то… Члены конкурсной комиссии ломают головы, определяют призовые места, присуждают премии. А чувства удовлетворения нет. Ну нет того восторга, будто поймали птицу удачи или золотую рыбку.
В отчаянии один из «манагеров‑пиарщиков», бросает пухлую папку с конкурсными предложениями на стол и пишет на ее титульном листе ярким маркером сакраментальное «ё-моё!». Этот крик души, якобы, попал на глаза одному из руководителей проекта, который сразу понял, что нашел то, что долго и мучительно искал. Вот оно «Ё» — очень по-русски: эмоционально, вызывающе, сдержанно и с огромной внутренней энергией… Совет держали недолго, да и пора было уже объявлять об окончательном решении. А философскую базу под Ё подвели уже потом. Только, к сожалению, авторы проекта не учли, что семантика этой буквы, т. е. смысловая нагрузка, гораздо шире, чем удивление или восхищение. Еще она выражает отчаянье, досаду, обиду и тому подобные чувства. Стоило ли так рисковать? Ведь как назовешь корабль, так и поплывешь. Но может быть, необычный, гибридный автомобиль придаст ей еще одну смысловую окраску — Удачу и Успех?

Галина ФЕОКТИСТОВА