Утилизация автохлама завершена

Что реально дал экономике нашумевший проект спасения отечественного автопрома.

В конце июня Министерство промышленности и торговли России выдало последние из 600 тысяч утилизационных сертификатов. На этом госпрограмма завершилась, отрапортовал министр промышленности Виктор Христенко, выступая с докладом на заседании тематического форума Общероссийского народного фронта в рамках чтения федерального бюджета на 2012–2014 годы.

О необходимости введения в действие программы, которая предоставляла бы серьезную скидку при покупке нового автомобиля взамен сданного в металлолом старья, заговорили чиновники Минприроды еще в начале 2009 года. А уже через год с легкой руки (а точнее, реплики) главы правительства Владимира Путина в праздничный день 8 марта 2010 года разработанная программа утилизации взяла старт.

Первоначально на нее было выделено 11 млрд рублей. Причем уже к августу прошлого года выделенные деньги закончились. Тогда премьер-министр подписал еще одно постановление — о выделении 10 млрд рублей на второй этап программы. В конце года стало понятно: рынок пошел в посткризисный подъем. Весной 2011 года произошло последнее продление (и финансирование) программы, завершившееся к июлю месяцу.

Что же в итоге? Как сообщил Виктор Христенко, по тогам 2010 года рынок легковых автомобилей вырос почти на 30 процентов (полная версия выступления министра доступна на сайте Минпромторга РФ). А уже за первые пять месяцев 2011 года рост составил 60,7 процента к уровню 2010 года. Весьма внушительные показатели.

—Фактически,— подытожил Христенко,- мы возвращаемся к объемам докризисного 2007 года, но с совершенно другой структурой рынка и внутреннего производства, с новым обликом отрасли. Важнейшие инструменты, позволившие переломить ситуацию на рынке, — программы утилизации старых автомобилей и льготного кредитования.

По словам министра, на сегодняшний день экспериментальный этап программы утилизации завершен, и коммерческие продажи постепенно растут. В этих условиях на первое место выходит преобразование механизма утилизации старых автомобилей из плоскости антикризисных мер в постоянно действующий нормативно закрепленный инструмент обновления российского автопарка.

Пока же это обновление получилось за счет конструкционно устаревших моделей. ВАЗовская «классика» (производство которой изначально планировали завершить в 2009 году) составила 34 процента продаж по программе утилизации. Всего же продукцию тольяттинского автогиганта выбрали 76,8 процента участников программы утилизации.

Появится ли в России в ближайшее время тот самый рыночный механизм обновления автопарка, о котором говорил глава Минпромторга, пока говорить сложно. Если же он реально начнет эффективно работать, то это будет, пожалуй, лучшим подтверждением того, что силы и средства на всю утилизационную кампанию потрачены не зря.

Кстати: Башкортостан замкнул пятерку самых активных регионов России по участию в программе утилизации старых автомобилей. Такую информацию опубликовал на своем сайте автожурнал «За рулем». Лидером по количеству отправленных под пресс железных коней ожидаемо стала Москва. Следом за столицей России расположились Самарская область, Санкт-Петербург и Татар­стан.